Mitsubishi L200. Найкраща технічка для ЗСУ?
Мова сьогодні піде про Mitsubishi L200. Неочікувано, так?
Це не просто стаття про мітсу (кому вона цікава, лол), а стаття про те, чому саме L200 виділилась на фоні своїх основних конкурентів, тобто Hilux, Ranger, Navara, уазіка патріот та купки інших європейських пікапів, і став іконою технічок цієї війни.
Хочу вибачитись за шакальну якість деяких фото у пості.
І ні, мітсу не платили мені за цю статтю, тому задонатити, при бажанні, звісно, можете ви👉👈
Моно: 5375411506947881
Приват: 5168742233794498
PayPal (а раптом): ilcv.igor.01@gmail.com
Окрема подяка за допомогу зі статтею @brinkle_o_cherry
А ми продовжимо.
Кузов.
Чому я взагалі з цього почав? Адже зовсім начхати на те, як виглядає твоя машина, коли ти її задуваєш зеленою фарбою разом із вікнами, а, після пари бойових виїздів по лісу вночі з вимкненими фарами, машина, скоріше, буде нагадувати кусок збитої дерев'яної ракети на колесах, ніж пікап. І я скажу, ви праві, але річ тут у його грузовій площадці.
В цій категорії L200 займає почесне друге місце. Обходить його серед всіх конкурентів (в його класі) тільки Hilux, який аж на цілих 15 сантиметрів довший, ніж L200. Navara та Ranger, при схожих габаритах, дають тобі по 1470 та 1450 мм вантажної площадки відповідно.
Габарити L200 зображено на ілюстрації:
Повезло тому, у кого дводверний мітсу.
Ще необхідно додати, що з роками він любить підгнити. Нічого страшного в цьому немає, адже це вам не уазік патріот, але до рами потрібно надавати найбільше уваги. До речі, кузов з цієї самої рами знімається доволі легко і швидко, що є величезним плюсом для любителів робити всілякі шахід-мобілі, міні РСЗВ і подібні штуки. Також плюсом є його звіси, вони достатньо короткі та високі, і це дууууже великий плюс.
Салон
Він просторий. Все.
Насправді, потрібно вказати, що тут дуже інтуїтивно розміщено всі необхідні кнопки, ручки. Тут дуже хороше розміщення як коробки, так і роздатки. Є всі необхідні дані на приборці і, о диво, вони не брешуть (для мітсу це реально диво)
Це найдешевший салон в цьому класі, але це взагалі неважливо. До реальних мінусів потрібно віднести хіба шо не дуже хорошу обзорність, але це все ще не уазік патріот, тому прекрасно.
Шасі/ходова.
Як я вже відзначив, він рамний, а ще ви могли побачити на скріні його кліренс у 200мм. Це доволі хороший показник, враховуючи його звіси.
Тепер про його повний привід.
Існує дві системи 4х4 (далі ПП) на L200:
1 - Easy Select
2 - Super Select.
⚠️УВАГА! ОГОЛОШЕНО НУДНИЙ ТЕХМОМЕНТ!⚠️
У обох варіантів є понижайки та системи блокування, і це чудово.
Перша система без межевого дифференціалу, друга система, відповідно, з ним.
Перша більш проста, через що не підключає ПП на великих швидкостях та на твердому покритті (тупо зламаєш привода від роздатки, а якщо в тебе АКПП, то зламаєш і АКПП). Тому в більшості часу привід у пікапа задній.
Друга система дозволяє тобі юзати ПП і на твердих поверхнях, не посилаючи сильну нагрузку на коробку і все інше. Ти можеш нормально себе почувати як на трасі, бо в тебе ще буде система курсової стійкості (ESP), так і у лісі, полі, якомусь болоті тощо.
⚠️ВІДБІЙ НУДНОГО МОМЕНТУ⚠️
Системи надійні та прості, юзаються десятиліттями. На більш старих версіях L200, в основному, все ж Easy Select.
Підвіска ж дуже проста та надійна, спереду макферсон, ззаду міст на ресорах. Ці ресори витримують мобільні РСЗВ, в той час як ресори уаза патріота рідко витримують навіть атмосферний тиск. Хід у машини доволі плавний та навіть в міру м'який, і при цьому вона адекватно тримає дорогу на нормальній швидкості. Нормальні показники для такої, в чомусь застарілої, підвіски.
Тормоза: спереду дискі, ззаду барабани. Із мінусів, не на всіх L200 є ABS.
Двигуни/коробки
Основні бензинові двигуни:
- Рядна четвірка «4G64» 2.4л на 145 сил, цей же двигун на моделях з 2015 року йде вже на 132 сили.
- V6 «6G74» на 178 або 194 сили, машини з яким ви навряд побачите.
Основні дизельні двигуни:
- Атмосферна четвірка «4D56» 2.5 л на 136 сил, або цей самий мотор, тільки у турбо версії вже на 176 сил. Це, до речі, самий розповсюджений двигун на нашому ринку, скажімо так, він в чомусь перевірений часом.
-Також є «4N15», це доволі новий двигун, який почали ставити з 2018 року, його потужність різниться від 154 до 181 сили. В цілому, непоганий новий дизель, але зараз з цим розберемось.
⚠️УВАГА! ОГОЛОШЕНО НУДНИЙ ТЕХМОМЕНТ!⚠️
Зараз буде невеличкий нудний технічний момент, в якому представлено НАЙЧАСТІШІ проблеми цих двигунів. Так що, якщо не цікаво, гортай в коробки.
Про V6 я писати не бачу сенсу, бо їх майже нема.
Почнемо з наймолодшого «4N15», так як цей двигун ще свіжий, якихось величезних рукописів про те, який болт в нього не так закрутили, ще нема. Але два основні моменти таки існують:
- Сажевий та паливні фільтра, які дууууже швидко забиваються і з їх чисткою/заміною краще не тягнути.
- Окремі, можна сказати, одиничні проблеми з п’єзофорсунками, які виходили з ладу до 100к пробігу, але на фоні деяких проблем у конкурентів - це ще ок… поки що ок.
Тепер бензиновий «4G64». Тут все просто, він любить гнути клапана)0)) Ось він, дух справжнього самурая.
Взагалі, це відбувається через погане масло та невчасну його заміну, внаслідок чого в нього клинять балансирні вали, їх ремінь обривається, слідом за ним ремінь ГРМ і ти чуєш чудовий звук, але чудовий він тільки для твого СТО. А так, постійні заміни гідрокомпенсаторів, подушок двигуна, протікаючі прокладки клапанної кришки… ніби про GM пишу.
І останній, легендарний дизельний «4D56». Різниця між турбовим двигуном та атмосферником настільки невелика, що кільця з атмосферника ти можеш вкинути на турбо (АЛЕ НЕ ТРЕБА). Основні проблеми - це вибрики ПНВТ (ТНВД) після 200-300 тисяч пробігу, але він просто починає жерти більше соляри, всіма любимі забиття фільтрів, приколи з форсунками (після 300к), які не кожен майстер захоче ремонтувати, ті ж подушки двигуна, які потрібно міняти, і текучі прокладки. А, ну і іноді турбінка жене масло, але, в основному, це лікується регулюванням подачі повітря.
⚠️ВІДБІЙ НУДНОГО МОМЕНТУ⚠️
Загалом, усі, хто мав справу з L200 відзначають, що саме «4D56» є найнадійнішим з усіх двигунів. Він чудово витримує перегріви та навіть, як хонда, може у відсічку працювати без мастила… секунд 10. Просто завжди вчасно обслуговуй, і буде щастя вже тобі, а не СТО.
Коробки
Тут все просто.
АКПП на 4 передачі, і воно просте та в міру надійне
Ну і легендарна (хз чому) МКПП на 5 передач.
Розповідати про них дійсно нема шо, єдине, звісно, шо з великими навантаженнями автомат убити легше.
Тим часом двигун уазіка патріота - це ссущий крізь залізо шматок УМЗ, а коробка його - це дуже веселий вилітаючий атракціон для правого коліна.
Висновок/моя, нікому не потрібна, думка.
Все ж, хочу попередити, що тут я висловлюю свою точку зору, чому ця машина дійсно стала іконою технічок.
Основна причина цьому - ціна L200, на початку війни він був значно дешевший від своїх конкурентів, при цьому не поступався у надійності. Це дуже простий, тяговитий, великий (для європейського ринку) пікап, який має дизеляку під капотом та повний привід. Він не дасть тобі величезного комфорту, не порадує тебе характеристиками та не здивує технологіями, але він чітко та легко буде виконувати необхідні задачі.
У звичайному житті він цікавив підприємців як робоча лошадка, ну і рибаків-дідів, які не могли собі дозволити умовний новий хай люкс чи той же рейнджер (насправді, вони хотіли крузак). Але тепер він дійсно став доволі бажаною машиною у різноманітних підрозділів. І, можливо, життя цих машин зараз не таке вже й довге, але воно, по-своєму, яскраве.
Але, для цивільного життя краще гляньте на умовний амарок, хай люкс чи рейнджер.
*вибух уазіка патріота на фоні заходу сонця*
А далі просто гарні фоточки:)